當前，我國正在大規模推進高質量的高速鐵路建設，跨省的遠距離的高鐵施工正在全國范圍內鋪開。由于我國是一個地域遼闊，地形復雜的國家，其中山地、丘陵和高原面積約占國土總面積的60%多，高速鐵路建設中遇到山嶺和丘陵山區，采用隧道建設方案是最直接，也是最高效的穿行方案，可以有效地發揮縮短行車里程，提高線型標準、保障運營安全，保護生態環境等特點。
在隧道建設的過程中，保證工程質量是建設單位的基本要求，因此，隧道質量檢測技術作為隧道質量管理的重要手段越來越得到人們的重視。隧道檢測主要分為施工中檢測，施工后檢測兩個階段。
隧道初期支護是隧道的主要受力結構，對整個隧道的耐久性有很重要的影響。因此在隧道施工質量控制中，對初期支護各結構的質量均需進行必要的檢測。檢測內容主要包括：開挖斷面、鋼拱架、柵格網片、噴射混凝土厚度等。
隧道施工完成后，主要檢測項目為：隧道凈空、襯砌厚度、強度、襯砌密實度及背后空洞等。無論是初期支護或二襯，目前主要的檢測工具均為地質雷達，其主要原理是：雷達主機通過天線向隧道襯砌內部發射頻率為數百找的電磁波，當電磁波遇到不同介質的截面時便會發生反射與透射，反射波返回襯砌表面，被接收天線所接收（發射與接收可為同一天線）。此時雷達主機記錄下電磁波從發射到接收的雙程旅行時間t。由深度公式求出反射截面的深度，即隧道襯砌厚度。
中鋼國檢的檢測人員大多都有豐富的項目現場檢測經驗，有些施工項目條件比較艱苦，比如有海峽大橋、有高山項目、鐵路項目等都是在一些施工環境比較惡劣的條件下進行的，我們的技術人員秉著不怕苦、不怕累的精神，依然為客戶進行專業的檢測，真正了詮釋了什么叫做愛崗敬業，有不少項目結束之后，我們公司的服務人員等到了建筑方的高度贊揚，有發放錦旗的、有獎勵現金的、有頒發榮譽證書的，高速隧道檢測。
鋼筋很多的建筑結構中廣泛應用，是因為作為主要的承受拉力的核心構件。鋼筋是用在鋼筋混凝土中的鋼材，大多是帶肋鋼筋、光圓鋼筋、扭轉鋼筋三大種類，在一些高程建筑或者大重型薄壁等機構中多次被用到。目前服務檢測范圍有高延性冷軋帶肋鋼筋、冷軋帶肋鋼筋、鋼筋混凝土用鋼筋焊接網等多個類型鋼筋，進行力學性能、腐蝕性能、外觀尺寸等類別檢測。
高速隧道檢測，移動信號塔對于大家來說都不陌生吧，作為一個信號傳輸的鋼結構產品，對質量要求比較高，尤其是2020年5G信號的推行，更對通信鐵塔有高的要求中鋼國檢移動通信塔檢測服務，就是對一些通訊鐵塔進行外觀缺陷、防腐檢測、錨栓抗剪力、焊縫超聲波探傷等這些項目檢測，定期的檢測可以發現一些有問題的現象，提早做好預防工作，高速隧道檢測。
延崇高速作為2022年冬奧會延慶賽場的直達通道，在工程質量上有很高的要求，全長116公里的高速道路有平原路段及山區路段，這對施工單位來說增加了一定的難度，所以進行施工的時候是分段進行的分為平原段及山區段，尤其是在河北段橋洞隧道比較多，我們中心就需要對鋼板、焊接材料、螺栓等項目檢測，檢測出了涂裝質量不合格的情況，及時的改正保證了工程質量。
中鋼國檢中心的前身是一個金屬制品研究所的一個質檢監督檢驗中心，是國家早期規劃的232質檢中心之一，隨著公司的改革，成為中國中鋼股份有限公司的全資公司，設立的專業技術檢測機構主要是以公路、鐵路、煤礦等多個行業的機構檢驗檢測及相關資料的檢測，逐步的發展成為國家質檢中心的核心成員之一，近幾年的檢測業務量在逐步的增加。
檢測熱線：18137130101
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