高鐵橋梁檢測技術(shù)，7月初，檢測中心就上半年的工作情況開展了年中會議，會議上各個部門的進行了上半年工作總結(jié)及下半年的重點工作計劃，進行了詳細匯報，并且就日常工作推進中出現(xiàn)的問題進行了匯報，中心的針對問題給出了合理化的意見及可執(zhí)行的解決方案，就下半年的工作計劃及重心進行了調(diào)整，把眾多原定的線下推廣渠道改為線上推廣的方式推進。

中鋼國檢為了更好的服務(wù)客戶及拓展市場，積極的擁抱互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境，整個內(nèi)外部優(yōu)勢資源，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+的服務(wù)模式，我們專門建設(shè)了線上企業(yè)官網(wǎng)，公司的多個服務(wù)及標注都可以提前了解，尤其是分部市場的客戶，可以直接在線看到總部的實力，節(jié)省了前期自己找資料或者實地考察了解企業(yè)的環(huán)節(jié)，為合作客戶節(jié)省時間及業(yè)務(wù)成本。

還有一個比較常見的問題就是原始記錄、試驗單、報告、合同審查表等都會經(jīng)常出現(xiàn)的空白欄或者備注欄，沒有對應(yīng)的內(nèi)容時沒有加“/”的標志，如果不加的話就很容易出現(xiàn)誤導(dǎo)，是忘記填寫數(shù)據(jù)或者信息了，還是沒有內(nèi)容呢？這樣再回頭去看對應(yīng)的內(nèi)容時候會有不確定性，就會再次進行檢測或者填寫，造成了重復(fù)工作浪費時間。報告編制是不是嚴謹就可以看到一個機構(gòu)的真實水平及工作態(tài)度。

嚴格的質(zhì)量管理體系讓中鋼國檢中心的各個階層的員工都有一定的標準可以依據(jù)，該標準的執(zhí)行是先從高層開始的，因為該體系的推行離不開層的支持及推動，自從該體系執(zhí)行以來公司的各項業(yè)務(wù)都步入一個全新的境況，質(zhì)量管理體系推行之后就可以追究到個人、有依據(jù)可以查詢，保證了服務(wù)的質(zhì)量，并且我們還會不定期的評估該體系，進行不斷的改善及調(diào)整。

有一定資質(zhì)的機構(gòu)，出具的CMA檢測報告是具有一定法律效力，這些報告可以用來進行產(chǎn)品質(zhì)量評價、成果評價及司法鑒定等，取得計量認證的單位才有資格出具這樣的報告，報告上會蓋上CMA章，具有這樣標記的才能被行業(yè)認可。中鋼國檢化的團隊及標準化的流程，在更大程度上可以提升檢測的速度，在短時間內(nèi)可以讓客戶拿到檢測報告。

2003年就發(fā)布了針對特種設(shè)備的檢測檢測機構(gòu)的管理辦法，這位規(guī)范特種設(shè)備的檢測工作提供監(jiān)督管理的條例，管理規(guī)定的內(nèi)容包含了檢測機構(gòu)的核準及檢驗檢測活動內(nèi)容、監(jiān)督管理的內(nèi)容等，不僅有具體的管理方法還有一定的處罰措施，如果未按照管理辦法執(zhí)行的行為，就要接受一定的處罰，這就鞭策從事特種設(shè)備的檢測機構(gòu)一定要執(zhí)行管理辦法。

高鐵橋梁檢測技術(shù)，2018年，我們中心的檢測業(yè)務(wù)跨出了國門，跟隨著“一帶一路”的發(fā)展路線，進行檢測業(yè)務(wù)的擴展，參與到了老撾、孟加拉國、泰國等多項目中，并且我們的技術(shù)人員認真的態(tài)度及檢測水平得到了施工單位的認可，不是一個單位認可而是包含了中方施工單位、建立單位及外放建設(shè)單位三方的認可，這也體現(xiàn)了我們作為三方檢測機構(gòu)的公正的態(tài)度，高鐵橋梁檢測技術(shù)。

一個公司的管理體系不規(guī)范的也會影響整體的服務(wù)質(zhì)量，個別的檢測機構(gòu)的管理體系不能滿足當前的實際需求，造成了企業(yè)內(nèi)部管理混亂，分工不明確，讓與他們合作的客戶出現(xiàn)問題的時候不知道找誰，影響項目的整體進度，我們有現(xiàn)代化的管理體系，分工明確每個項目都有專人負責，會跟客戶頻繁的對接項目進度，可以整體把控項目進度。

中鋼國檢中心為客戶制定的橋梁及結(jié)構(gòu)工程解決方案，檢測的范圍主要有鋼材、裂縫、砂漿、混凝土構(gòu)件、防水材料、焊接工藝評定、橋梁承載力等檢測內(nèi)容，這些檢測的內(nèi)容包含了橋梁在施工的時候利用到的材料、生產(chǎn)工藝及后續(xù)的利用情況等，在保證基礎(chǔ)的利用的目的至上也要保證橋梁的安全性及降低、減少問題發(fā)生的幾率。