盾構管片預埋槽道是一次性預埋在管片中，在后期機電安裝時不需要在管片上打孔植入膨脹螺栓。預埋槽道技術不僅使得在盾構隧道內機電安裝快捷、方便，綜合成本低，維護方便，節(jié)約工期，同時還避免了因打孔造成盾構隧道管片結構損壞和打傷管片內部鋼筋等現(xiàn)象，因而近幾年得以在我國開始普及應用。
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為了避免盾構管片預埋槽道因設計、質量、施工工藝等原因引起的地鐵后期運營安全問題的發(fā)生，我們必須注重地鐵盾構隧道管片預埋槽道的各個關鍵項目的檢測，只有在整個過程、各個環(huán)節(jié)把控好每個細節(jié)，才可以更好地保證地鐵運營的安全性，為城市建設提供更好的基礎條件。
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一、關鍵項目技術指標
物理性能
1、耐火性要求
確保盾構管片預埋槽道在火災環(huán)境下繼續(xù)工作不失效，必須進行耐火性試驗。根據GB/T 26784-2011《建筑構件耐火試驗可供選擇和附加的試驗程序》，預埋槽道需在火燒環(huán)境下，耐火承載力為0.8kN且滿足RABZTV標準溫度曲線1200℃，120min內耐火承載力不喪失。
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2、耐腐蝕性要求
盾構隧道環(huán)境潮濕，金屬很容易受到腐蝕，從而影響使用壽命。所以，盾構管片預埋槽道在設計時應重點考慮防腐處理。
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其防腐層厚度需要電鏡檢驗并需按GB/T 1732-2020要求進行沖擊試驗，重錘由50cm高度落下，涂層完好，無起皮、脆裂現(xiàn)象。
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關于耐腐蝕性要求，TB/T3329—2013第5.5.9條耐鹽霧性能，預埋槽道應滿足150h銅鹽加速醋酸鹽霧試驗（CASS）或滿足1200h中性鹽霧試驗（NSS），不出現(xiàn)紅銹。
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防腐工藝主要分為有封閉層和無封閉層兩種做法，有封閉層做法為熱浸鍍鋅或多元合金共滲+封閉層（鋅鋁涂層或者柔性陶瓷），無封閉層做法為熱浸鍍鋅或多元合金共滲。
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由于多元合金共滲工藝產能太低，國內基本采用的是熱浸鍍鋅工藝。需要滿足以下標準：
（1）槽道金屬防腐涂層經沖擊試驗后，按GB/T10125—2021《人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗》中性鹽霧加速腐蝕性試驗1200h后無紅銹，或150h銅加速醋酸鹽霧試驗（CASS）后不產生紅銹。
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（2）T型螺栓需具備專業(yè)認證報告，槽道配套T型螺栓及其配件防腐性能達到中性鹽霧試驗1200h或150h銅加速醋酸鹽霧試驗（CASS）后不產生紅銹。
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力學性能
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1、抗疲勞性能
（1）熱軋帶齒槽道應滿足TB/T3329—2013《電氣化鐵路接觸網隧道內預埋滑槽》標準規(guī)定的要求，即在頻率為1～3Hz正弦波，幅值為（0.7～1.3）倍工作荷載的動態(tài)試驗荷載下，對于熱軋帶齒槽道，應滿足無預埋在混凝土時疲勞50萬次，預埋在混凝土時可達到疲勞200萬次；對于T型螺栓應滿足200萬次的動荷載疲勞試驗要求。
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（2）槽道本體經疲勞試驗后的槽道與T型螺栓、槽道與錨桿之間連接的破壞荷重值與規(guī)定的最小值相比下降不大于5%。
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2、抗拔、抗剪性能
檢測項目和方法按照（TB/3329-2013）規(guī)定項目進行，預埋槽道預埋在盾構管片后其極限抗拉承載力不小于36kN，與T型螺栓緊固后橫向極限抗剪承載力不小于30kN，槽道不應產生明顯的塑性變形或失效破壞。
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槽道沿T型螺栓軸線方向，應能承受單個螺栓對槽道產生的拉力設計荷載不小于12kN；在垂直于槽道軸線及沿槽道軸線兩個方向，應能承受單個螺對槽道產生的最大剪切設計荷載不小于10kN。
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二、結語
地鐵是城市交通運行中的重要部分，對城市建設發(fā)展具有關鍵作用。對此，保障其耐久性、穩(wěn)定性及安全性至關重要。要想提高地鐵質量，對盾構管片預埋槽道進行嚴格的檢測是有效的一個途徑。實際建設中，只要確保其中關鍵技術質量，尤其是中性鹽霧試驗和疲勞試驗，選擇合理的檢測頻率，可進一步提高對管片預埋槽道的質量控制，其耐久性、穩(wěn)定性及安全性可實現(xiàn)良好效果，我國地鐵運營質量及運行效率也會得到極大提高，為創(chuàng)造經濟效益最大化做貢獻，更好的服務于國內社會建設與發(fā)展。
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