隨著我國高速鐵路網(wǎng)的快速發(fā)展，為更好地保障高速鐵路系統(tǒng)及人員的安全，各種設備設施對接地要求也越來越高。我國高速鐵路采用在鐵路沿線敷設貫通地線，并將沿線所有設施的接地網(wǎng)聯(lián)成一體的接地方式，即采用綜合接地系統(tǒng)。
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綜合接地系統(tǒng)實質就是一個共用接地系統(tǒng)，通過貫通地線、接地裝置以及引接線等將鐵路沿線所涉需要防雷接地的設備及設施等電位的連接起來，形成低阻值等電位綜合接地平臺，能夠為高鐵設備安全穩(wěn)定的運行提供良好的接地保障。
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貫通地線是將鐵路沿線的牽引供電回流、電力供電、信號、通信及其他電子信息系統(tǒng)、各種設備連接在一起的接地導體，其合金外護套具有優(yōu)良的耐腐蝕性能及環(huán)保性能。貫通地線是牽引回流的主回路，在高鐵綜合接地系統(tǒng)中處于中樞地位，其阻值大小直接反映了綜合接地系統(tǒng)的質量。
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接地電阻是電流由接地裝置流入大地再經大地流向另一接地體或向遠處擴散所遇到的電阻。接地電阻主要由接地電極自身電阻、接地極表面與土壤之間的接觸電阻、接地電極周圍大地電阻等組成。由于整個綜合接地系統(tǒng)中具有多種不同專業(yè)的設備，綜合接地系統(tǒng)的接地電阻值必須按接入系統(tǒng)的設備中要求的最小值來確定。
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接地電阻值越大，表示貫通地線對電流通過的阻礙越大，越無法滿足遇到在雷擊或其他情況下瞬態(tài)大電流泄放的需求，導致設備損壞甚至人員的傷亡。為了保證設備的良好接地，利用儀表對接地電阻進行測量是必不可少的。
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貫通地線的工作性能還與所處的環(huán)境密切相關。由于大地并不是一個均勻的介質，土壤的導電率隨土質的變化會出現(xiàn)差異，特別是當?shù)叵路笤O有金屬管道或其他金屬物時，大地中電流將很大程度地沿金屬質物體流通，從而使金屬溫度升高，能夠加速金屬的腐蝕。加之貫通地線使用的復雜環(huán)境，必要要求其具有一定的耐腐蝕性能，結合以往實際運營中出現(xiàn)的問題，對其進行耐腐蝕性能方面的質量檢測，保障綜合接地系統(tǒng)的運營安全更加顯得十分必要。
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基于貫通地線自身的性能特征，在具體使用中需滿足一定的環(huán)境條件，在TB 3479-2017《鐵路貫通地線》中明確提到貫通地線的使用環(huán)境溫度范圍為-40℃～+70℃，其敷設溫度不應低于-25℃。而TJ/DW142-2012《鐵路貫通地線暫行技術條件》中對于敷設溫度的要求為不低于-10℃，相比之下更為嚴格。
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除了滿足鐵路網(wǎng)運營的接地需求，貫通地線還應滿足對于生態(tài)環(huán)境保護方面的要求，如果其中的汞、鉛等物質超標，不僅會影響產品本身的質量，還將會給生態(tài)環(huán)境帶來嚴重的威脅或破壞。如果通過檢測發(fā)現(xiàn)此類問題，應及時采取相應措施，避免造成更大的負面影響。
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質量檢測只是保證貫通地線工作性能的一方面，其他層面的問題也不容忽視。貫通地線在敷設時應盡可能順直，禁止形成環(huán)狀，如果應用中需要彎曲，也應滿足相關標準對其最小允許彎曲半徑的規(guī)定和要求。為避免敷設和使用過程中出現(xiàn)問題，需要加強貫通地線彎曲性能方面的檢測，不要因為一時疏忽或抱有僥幸心理而導致事故的發(fā)生。
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此外，如果回流導線的設計和截面的大小無法滿足使用需求，則非常容易引起供電故障，所以在布設貫通地線時，也應充分考慮正常牽引負荷的長期載流量和短路故障下的短路電流的要求。
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