隨著大量的公路隧道建設，運營安全問題越來越受到重視。在隧道中，車輛行駛過程中所排放的尾氣長時間滯留，不但會對隧道結構造成侵蝕，嚴重時還會形成爆炸，而隧道的火災救援又一直是個難題。射流風機作為隧道中的“呼吸通道”，能夠把隧道中車輛排放的尾氣由隧道內置換出來，是火災救援中的關鍵，是保證隧道運營安全的一個重要保障。因此，作為隧道建設中的生命工程，風機的安裝及支承結構必須達到規范的要求。
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01、隧道風機拉拔承載力檢測
隧道風機一般是掛在隧道頂部或者是兩側，用來置換隧道中車的廢氣。隧道風機很重，又裝在隧道頂部，所以存在一定的安全隱患，必須要做拉拔試驗，合格之后才可以使用。
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風機拉拔試驗是通過施加不同的自重壓力，測試支撐風機的各類配件承重能力。試驗過程中，第三方檢測人員根據試驗標準詳細對風機自重壓力進行測驗，首先將千斤頂放置在風機支架底部的中心位置，底部用鋼板加固，千斤頂上方放置一塊能承受試驗壓力的鋼板手動施加荷載，預埋件及支架承受的垂直拉力為拉拔儀顯示屏的讀數，將設定的檢驗荷載分為 10 級，每級持荷 1min，直至加載至檢驗荷載，并持荷 2min，持荷期間檢查風機吊架有無永久性變形、有無焊縫開裂，預埋鋼板有無松動及其周邊混凝土有無開裂等異常情況。
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射流風機的支承結構一般是由風機底座及預埋于二襯內的預埋件組成，依據JTGT D70-2-02-2014 《公路隧道通風設計細則》中的要求：射流風機應設置于建筑限界以外15cm~20cm處，風機軸線與隧道軸線平行。設置方法宜采用固定式或懸吊式，支承風機的結構承載力應不小于風機實際靜荷載的15倍，風機安裝前應進行支承結構的荷載試驗。
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02、隧道風機支承結構常見破壞形式
風機支承結構荷載試驗過程中，凡出現下列情況均視為不合格，說明風機支承結構已經產生破壞：
（1）預埋鋼板周邊混凝土出現裂縫、掉塊；
（2）預埋鋼板變形、破壞、松動、脫落；
（3）加載后，風機支承結構位移量持續增加，且荷載不能維持穩定；
（4）風機支承結構焊接件開焊、變形、破壞、脫落。
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其中最常出現的破壞形式是預埋鋼板發生變形、松動和脫落，破壞過程中混凝土往往出現裂縫和掉塊現象。
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03、隧道風機支承結構破壞原因
造成射流風機支承結構載荷達不到規范要求的因素主要有以下幾點：
（1）拱部混凝土灌注不密實，預埋件與混凝土粘結力損失；
（2）拱部二襯與初支脫空，甚至出現空洞，千斤頂放置于加工支座的測試架與隧道頂混凝土之間時，加載后造成隧道頂混凝土破裂，從而無法加載至規范要求荷載；
（3）隧道風機預埋鋼板與預埋鋼拱架未按設計要求進行連接，未與預埋鋼拱架形成整體，鋼板和鋼筋焊接時焊接質量不過關，預埋鋼板后連接鋼筋偷工減料未達到設計要求的數量；
（4）風機支承結構焊接質量不過關，未滿足設計要求。
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隧道風機支承結構荷載試驗過程中，造成檢測不合格的因素往往是預埋鋼板施工質量不過關。由于預埋鋼板在前期土建施工時進行安裝，與后期隧道機電施工銜接不夠緊密，造成土建施工時忽視預埋鋼板的重要性，達不到設計要求，最終導致承載力不足。
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04、結語
在隧道工程中，隧道的通風至關重要， 射流風機作為隧道工程不可缺少的系統，其施工質量安全直接影響隧道在投入使用之后通風系統的維護以及運營。嚴格控制其施工質量，才可以為高速公路隧道提供更加優質的服務。
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為了保證隧道運營時能夠很好地完成隧道尾氣的置換，避免爆炸等事故的發生，為了保證隧道運營中風機不會松動甚至掉落等危險事故發生，其預埋件和安裝支架必須達到一定的承載力要求，因此必須對隧道射流風機預埋基礎進行檢測， 嚴格的檢測對隧道安全運營具有重要意義。
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